E-Fuels am Nürburgring
28.05.2022

Das 24 Stunden-Rennen am Nürburgring ist Dauerstress für Mensch und Maschine. Und in diesem Jahr war es auch ein Dauerstress für einen neuartigen Kraftstoff – Racing e-fuel 98 von NORDOEL. E-Fuels, das sind synthetisch hergestellte flüssige Kraft- oder Brennstoffe, die in Autos, Lkw, Flugzeugen, Schiffen oder Heizungen – überall dort, wo entsprechende Verbrennungstechnik eingesetzt wird – verwendet werden können. Im Rahmen des Projekts wurde der Einsatz des synthetischen Kraftstoffs unter den Bedingungen des 24 Stunden-Rennens erprobt.

Im Falle der 24h vom Nürburgring, wurde eine Toyota GR Supra GT4 auf die Strecke geschickt vom Toyota-Werksteam TGR-E United und betankt mit dem neuartigen synthetischen Kraftstoff Racing e-fuel 98. Und soviel lässt sich jetzt schon sagen: Der Test war ein voller Erfolg, wie Platz drei in der Klasse AT eindrücklich belegt – dort sind ausschließlich Rennwagen mit alternativen Kraftstoffen unterwegs.

„Es gibt keinen besseren Ort als die 24 Stunden am Nürburgring, um zu zeigen, dass E-Fuels funktionieren“, beschreibt Matthias Bartholl, Geschäftsführer der Hamburger LOTHER GRUPPE, die Idee hinter dem Race2eFuels genannten Projekt. NORDOEL hat das vom Verfahrenstechnik- und Anlagenbauspezialisten CAC hergestellte synthetische E-Benzin zum Super-Benzin e-fuel 98 veredelt, das nun den von Toyota als drittem Projektpartner gestellten Supra GT4 aufs Treppchen in seiner Klasse getragen hat.

Natürlich sind noch nicht alle technischen Daten aus dem Rennen ausgelesen, doch so viel ist schon jetzt klar: In Handling und Gebrauch erwies sich das Super-Benzin e-fuel 98 als ganz normaler Kraftstoff, bestätigt Jörg Mertin vom Rennteam TGR-E United. Womit neben der enormen Emissionseinsparung der zweite große Vorteil der E-Fuels klar gezeigt wurde. E-Fuels lassen sich über die normalen Tankstellen an alle Pkw, die dort sonst klassisches Benzin oder Diesel tanken, verteilen. Und davon gibt es weltweit immerhin 1,4 Milliarden. Für E-Fuels braucht es also keine neue Infrastruktur.

Und die Kosten? Die sind ob der noch geringen Herstellungsmengen natürlich noch sehr hoch. Sie lassen sich aber mittelfristig auf 2 Euro je Liter und langfristig auf voraussichtlich unter 1 Euro reduzieren – wenn in eine entsprechende industrielle Produktion investiert wird, und zwar dort, wo sich grüner Strom als wesentlicher „Rohstoff“ reichlich und damit günstig erzeugen lässt, betont Kevin Günther von CAC.

Und das ist dort der Fall, wo viel Wind weht oder die Sonne scheint, etwa in Saudi-Arabien. In seiner Produktionsanlage am Firmenstandort in Freiberg zeigt CAC, dass der Prozess marktreif ist und jederzeit auf industrielle Maßstäbe hochskaliert werden kann.

Doch über allem steht ein politischer Rahmen, der solche Investitionen ermöglicht. Eine ganz wesentliche Stellschraube ist die Neuregelung der Flottengrenzwerte für die Automobilhersteller. Dabei geht es unter anderem um die Frage, wie der Einsatz von E-Fuels bei der Berechnung der CO2-Flottengrenzwerte für Neuwagen in der EU berücksichtigt werden kann.

Gerade der deutsche Mineralölmittelstand trommelt mächtig für synthetische E-Fuels, in der Politik, aber auch in der breiten Öffentlichkeit. „Denn darum geht es: Wir müssen E-Fuels bei den Menschen bekannt machen, ihnen zeigen, dass es nicht nur ein Elektroauto braucht, um emissionsarm unterwegs zu sein“, erklärt Karl-Uwe Wehrend von der NORDOEL. „Der Mix macht’s“, macht es plakativ. „Eine eindimensionale Ausrichtung der individuellen Mobilität ausschließlich auf das Elektroauto führt in die Sackgasse.“

Dass es auch anders geht als mit Strom, haben die Race2eFuels-Partner beim 24 Stunden-Rennen am Nürburgring bewiesen. TGR-E United Teammanager Jörg Mertin verweist abschließend auf die beim Einsatz von E-Fuels im Motorsport gesammelten Erfahrungen. „Und so wie es auf der Rennstrecke funktioniert, funktioniert es auch auf der Straße.“