eFuels: Vorteile und
Was spricht für eFuels?
Bestehende Fahrzeuge
Synthetische Kraftstoffe können – abhängig von ihrer Kraftstoffspezifikation sowie den technischen Anforderungen und Freigaben des Fahrzeugs – in bestehenden Verbrennungsmotoren eingesetzt werden.
Synthetische Kraftstoffe können – abhängig von ihrer Kraftstoffspezifikation sowie den technischen Anforderungen und Freigaben des Fahrzeugs – in bestehenden Verbrennungsmotoren eingesetzt werden.
Bestehende Infrastruktur
Flüssige synthetische Kraftstoffe können je nach ihren technischen Eigenschaften grundsätzlich über vorhandene Lager-, Transport- und Tankstellenstrukturen bereitgestellt werden.
Flüssige synthetische Kraftstoffe können je nach ihren technischen Eigenschaften grundsätzlich über vorhandene Lager-, Transport- und Tankstellenstrukturen bereitgestellt werden.
Flexible Produktionsstandorte
eFuels können grundsätzlich an unterschiedlichen Standorten hergestellt werden, sofern dort die erforderlichen Ausgangsstoffe und geeignete elektrische Energie zur Verfügung stehen.
eFuels können grundsätzlich an unterschiedlichen Standorten hergestellt werden, sofern dort die erforderlichen Ausgangsstoffe und geeignete elektrische Energie zur Verfügung stehen.
Weiterentwicklung der Technologie
Verfahren zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe werden derzeit weiterentwickelt und in unterschiedlichen Anwendungen erprobt.
Verfahren zur Herstellung synthetischer Kraftstoffe werden derzeit weiterentwickelt und in unterschiedlichen Anwendungen erprobt.
Wie eFuels hergestellt werden können
Als eFuels werden synthetische Kraftstoffe bezeichnet, bei deren Herstellung elektrische Energie eingesetzt wird. Für die Herstellung können verschiedene Prozesswege genutzt werden. Eine mögliche Prozesskette beginnt mit der Erzeugung von Wasserstoff durch Elektrolyse. Dabei wird Wasser mithilfe von Strom in Wasserstoff und Sauerstoff aufgespalten.
Wird hierfür Strom aus erneuerbaren Energiequellen eingesetzt, kann erneuerbar erzeugter Wasserstoff als Ausgangsstoff für die weitere Synthese dienen. Zusammen mit Kohlenstoffdioxid (CO₂) kann der Wasserstoff anschließend zur Herstellung kohlenstoffhaltiger Zwischenprodukte und synthetischer Kraftstoffe genutzt werden. Welche CO₂-Quelle und welcher Herstellungsweg zum Einsatz kommen, hängt vom jeweiligen Produktionsverfahren und den regulatorischen Anforderungen ab.
Fischer-Tropsch-Verfahren
Beim Fischer-Tropsch-Verfahren werden Wasserstoff und Kohlenstoffmonoxid als sogenanntes Synthesegas zu Kohlenwasserstoffen umgesetzt. Wird CO₂ als Kohlenstoffquelle eingesetzt, muss dieses zunächst in Kohlenstoffmonoxid beziehungsweise ein geeignetes Synthesegas überführt werden. Die dabei entstehenden Kohlenwasserstoffe können anschließend weiterverarbeitet und zu verschiedenen flüssigen Kraftstoffen aufbereitet werden.
Methanol-to-Gasoline-Verfahren (MtG)
Ein weiterer Herstellungsweg führt über Methanol. Methanol kann unter anderem aus Wasserstoff und einer Kohlenstoffquelle wie CO₂ hergestellt werden. Wird dabei Wasserstoff aus erneuerbar erzeugtem Strom eingesetzt und werden die weiteren regulatorischen Voraussetzungen erfüllt, kann es sich um sogenanntes eMethanol handeln.
Beim Methanol-to-Gasoline-Verfahren (MtG) wird Methanol anschließend katalytisch in synthetische Kohlenwasserstoffe umgewandelt und zu Ottokraftstoff aufbereitet. Das MtG-Verfahren beschreibt damit den Verarbeitungsschritt von Methanol zu synthetischem Ottokraftstoff und nicht die Herstellung von Methan.
Vom Demonstrationsmaßstab zur geplanten industriellen Produktion
Im Forschungsprojekt DeCarTrans wird die Methanol-to-Gasoline-Technologie unter anderem in einer Demonstrationsanlage an der Technischen Universität Bergakademie Freiberg untersucht und weiterentwickelt. Im Mittelpunkt stehen dabei beispielsweise die Prozessstabilität, der Dauerbetrieb der Anlage, die Kraftstoffqualität sowie die Bewertung der Prozesskette.
German eFuel One plant in Steyerberg eine industrielle Methanol-to-Gasoline-Anlage zur Herstellung von synthetischem Ottokraftstoff. Die Anlage soll Methanol mithilfe der CAC METHAFUEL®-Technologie zu synthetischem Ottokraftstoff verarbeiten. Die Inbetriebnahme ist nach aktuellem Projektstand für das Jahr 2029 vorgesehen.
Für die geplante Anlage werden unterschiedliche Bezugsoptionen für Methanol betrachtet, darunter eMethanol und biogenes Methanol. Herkunft, Zertifizierung und Treibhausgasintensität der tatsächlich eingesetzten Rohstoffe sowie weitere Faktoren der Energieversorgung und Lieferkette sind für die spätere Treibhausgasbilanz des produzierten Kraftstoffs maßgeblich.
Ziel der Produktentwicklung ist ein synthetischer Ottokraftstoff, der die Anforderungen der DIN EN 228 erfüllt und damit in entsprechend freigegebenen Fahrzeugen und Kraftstoffanwendungen eingesetzt werden kann.
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